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國務(wù)院力推船舶業(yè)健康發(fā)展 行業(yè)迎重磅投資機(jī)會

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-06-21  來源:復(fù)材應(yīng)用技術(shù)網(wǎng)  瀏覽次數(shù):74
核心提示:據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1月份至4月份,全國造船完工1036萬載重噸,比2013年的1378萬載重噸同比下降24.9%;承接新船訂單3030萬載重噸,比2013年的1157載重噸同比增長160%。

   船舶工業(yè)開年“小陽春”名不副實(shí)

  08年金融危機(jī)以來,國際航運(yùn)業(yè)景氣程度始終不見起色。時(shí)至今日,船舶工業(yè)依然在面對危險(xiǎn)的局面。部分中小型船廠處于長期無單可接的境地,有的船廠更是因資金鏈斷裂而不得不關(guān)門大吉。不過,從2013年下半年至今,造船業(yè)出現(xiàn)了一定的回暖態(tài)勢,國內(nèi)船廠承接的新船訂單也開始逐漸攀升。

  據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1月份至4月份,全國造船完工1036萬載重噸,比2013年的1378萬載重噸同比下降24.9%;承接新船訂單3030萬載重噸,比2013年的1157載重噸同比增長160%。

  亮眼的數(shù)據(jù)背后,是2013年年底-2014年年初全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)觸底態(tài)勢,貿(mào)易航運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)了一定的回暖跡象;另外,船東為優(yōu)化船型構(gòu)成結(jié)構(gòu),加大拆舊船造新船的力度。同時(shí),國家政策層面對于航運(yùn)以及船舶行業(yè)的支持政策落位,也是重要的原因。

  在這些利好因素的集合刺激下,我國造船企業(yè)訂單飆漲,經(jīng)營業(yè)績開始逐漸轉(zhuǎn)好。

  中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示,今年一月到四月間,船舶制造行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)監(jiān)測的87家企業(yè),總共實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入832億元,實(shí)現(xiàn)同比增長20%;利潤總額22億元,同比增長5.7%。這樣的經(jīng)營業(yè)績,幾乎是今年來最好的之一。

  另據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,船舶制造類的上市公司,在2014年的第一季度基本全部實(shí)現(xiàn)業(yè)績預(yù)增。其中,亞星錨鏈2014年一季度實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤3200.18萬元,同比增長73.55%,是增長幅度最高的造船業(yè)公司。

  另外,中國重工、中國船舶、舜天船舶、太陽鳥和上海佳豪2014年一季度皆實(shí)現(xiàn)盈利,5家公司的凈利潤分別為7.33億元2767.13萬元、1111.59萬元、1110.63萬元和314.47萬元。

  新船訂單的大幅增長,助推了造船企業(yè)業(yè)績的快速反彈。但是,有業(yè)內(nèi)人士對此表現(xiàn)了擔(dān)憂:新船訂單的增加,其背后重要的原因是因?yàn)樵齑瑑r(jià)格出現(xiàn)了明顯的下跌,存在薄利多銷的刺激因素;目前造船行業(yè)整體產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的過剩狀態(tài),隨著后續(xù)船價(jià)的上漲,新船訂單的大幅上漲恐怕難以長久存在。

  從各家公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上,可以更加清楚的看到造船行業(yè)“叫好不叫座”的窘境。2014年一季度,除亞星錨鏈的凈利潤出現(xiàn)高增長外,大多數(shù)公司的凈利潤增幅并不高,基本沒有能夠超過10%的。中國重工和中國船舶這兩家大型央企的凈利潤甚至是同比下降的??梢钥闯觯m然接到了很多訂單,實(shí)際上行業(yè)內(nèi)的眾多企業(yè)實(shí)際上是處在微利狀態(tài)的,甚至是不賺錢的。

  國際船東相中過剩產(chǎn)能壓價(jià)造船

  國內(nèi)新船訂單數(shù)量的增長,與其說是源于行業(yè)復(fù)蘇,更不如說是因?yàn)閲H船東相中了國內(nèi)造船廠低廉的造船價(jià)格,借機(jī)開始手中船只的新老交替。在淘汰老舊船只的同時(shí),抓住機(jī)會以較低的價(jià)格購得嶄新的船只。

  甚至有眾多中小船廠,為了能夠接到訂單釋放產(chǎn)能,以極其微薄的利潤或近乎虧本的價(jià)格承接造船工程。

  據(jù)某造船企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露,其實(shí),國內(nèi)中小造船業(yè)的激烈競爭與國際船東“看人下菜碟”有著不可分的關(guān)系。

  “國際船東為了壓低船價(jià),往往會找一些小船廠去造船,并且給規(guī)模比較小的船廠大量訂單,這就造成小船廠為了接訂單不得不擴(kuò)大規(guī)模,而等船廠規(guī)模擴(kuò)大后,船東又會轉(zhuǎn)移目標(biāo)向其它船廠下單,令越來越多的小船廠擴(kuò)大規(guī)模,最后導(dǎo)致造船業(yè)產(chǎn)能過剩。”上述造船企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。

  有業(yè)內(nèi)人士表示,新船訂單的增加并不代表造船業(yè)的復(fù)蘇,只有造船業(yè)解決了產(chǎn)能過剩的問題,行業(yè)才會真正的復(fù)蘇。

  目前,我國造船利用率已由2011年的約85%,下降至2012年和2013年的約75%和65%。有分析人士預(yù)測,2014年和2015年,由于我國完工船舶仍將處于低位,產(chǎn)能利用率不會有大的改善。大量被國際船東強(qiáng)行拔高的產(chǎn)能,更是嚴(yán)重的加劇了行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面。

  不過,該分析人士認(rèn)為,隨著近兩年新接訂單的大幅增長,工業(yè)和信息化部《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的實(shí)施、國家關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩政策的逐項(xiàng)落實(shí),未來2年至3年后,產(chǎn)能利用率有望提高到80%左右。

  國家部委層面對于船舶行業(yè)發(fā)展存在的問題,已經(jīng)有了比較明確的認(rèn)識。近日,國務(wù)院副總理馬凱在遼寧和江蘇調(diào)研經(jīng)濟(jì)時(shí),重點(diǎn)關(guān)注了傳播制造行業(yè)的問題。行業(yè)相關(guān)的整合和扶持政策,很有可能將在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)一步加強(qiáng)和出臺。

 
關(guān)鍵詞: 船舶 復(fù)材
 
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