用于飛機(jī)上的涂料，是工業(yè)涂料重要的組成部分。按使用部位可分為：飛機(jī)蒙皮涂料、飛機(jī)艙室涂料、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)涂料、飛機(jī)零部件涂料、特殊專用涂料(包括隔熱涂料、防火涂料和示溫涂料)等。

飛機(jī)涂料發(fā)展現(xiàn)狀

隨著改革開放30多年來的發(fā)展，我國飛機(jī)用涂料市場從無到有，從小到大、從總量快速擴(kuò)張到結(jié)構(gòu)明顯升級(jí)，逐步形成了有中國特色的多樣化、多層次的消費(fèi)市場。飛機(jī)用涂料市場規(guī)模比改革初期擴(kuò)大了幾倍乃至幾十倍，其發(fā)展成就令世人矚目。

含氟涂料在飛機(jī)防冰涂料領(lǐng)域的發(fā)展趨勢

隨著國內(nèi)涂料業(yè)的不斷發(fā)展，我國在低表面涂料的研究也取得了相應(yīng)的進(jìn)步，其中，含氟涂料在飛機(jī)表面涂裝領(lǐng)域的應(yīng)用也日益廣泛，同時(shí)這一現(xiàn)狀引起了各大業(yè)內(nèi)人士對(duì)飛機(jī)涂料應(yīng)用的注意。蒙皮涂料對(duì)飛機(jī)防冰性能的輔助作用也日益得到重視，從相關(guān)數(shù)據(jù)中得知，中外大型客機(jī)以及我國最新蒙皮涂料的技術(shù)指標(biāo)中也可以體現(xiàn)出來，但是我國目前對(duì)蒙皮涂料的疏水性要求和國外同類產(chǎn)品相比還有一定的差距。

航空工業(yè)對(duì)飛機(jī)涂料技術(shù)要求日益提高

根據(jù)了解隨著全球航空工業(yè)的發(fā)展，航空涂料也得到了較大的發(fā)展，由于涂料對(duì)飛機(jī)起到了重要的保護(hù)作用，因此對(duì)航空涂料的技術(shù)要求也越來越高。據(jù)小編LEE了解，近些年來，在國家和企業(yè)積極的開拓和努力下，飛機(jī)涂料領(lǐng)域取得了明顯的成效。

除了對(duì)飛機(jī)用涂料性能要求的提升，近年來在施工工藝方面也有較大的發(fā)展。目前國外民用客機(jī)蒙皮的最新涂裝工藝是底色漆加罩光清漆配套的方案，由PPG工業(yè)公司航空材料事業(yè)部研究的航空底色漆/清漆涂料系統(tǒng)，第一層噴涂后明顯比使用傳統(tǒng)雙涂層系統(tǒng)時(shí)噴涂首層面漆后更具有濃厚色彩，第二層使用清漆，可以改善光澤度、色彩持久度和自清潔性。由于比傳統(tǒng)的涂料質(zhì)量更輕，更持久，且噴涂更省時(shí)，因此可幫助航空公司每年節(jié)省大量的維護(hù)資金。

飛機(jī)涂料未來的發(fā)展方向

隨著飛機(jī)性能的提高以及對(duì)飛機(jī)用涂料功能性要求的進(jìn)一步加強(qiáng)，對(duì)飛機(jī)用涂料綜合性能的要求也越來越全面，比如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不但要求涂層具有良好的憎水性，還要求具有良好的耐溫性及抗沖蝕性能。據(jù)小編了解，北京航空材料研究院研制的W04-101H有機(jī)硅憎水涂料就是應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩外壁的耐高溫憎水涂層，該涂層具有較好的疏水性能，水接觸角達(dá)到102°，長期工作溫度可達(dá)350℃，但是該涂層需要在280℃烘烤固化從而影響了該涂層的應(yīng)用范圍。北京航材院研制的J01-101H氟橡膠葉片漆則是用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的耐沖蝕保護(hù)涂料，該涂料除了具有較為優(yōu)良的綜合性能外，其耐磨性大于20min(吹砂法，min/20μm)，用于渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉片1000h后涂層基本完好，但是該涂料沒有考慮涂層防冰性能的要求。因此，小編LEE覺得今后飛機(jī)用涂層的研究方向應(yīng)該是滿足專用性能的同時(shí)兼顧其他性能，以滿足日益提高的使用要求。