傳統(tǒng)改性塑料迎來拐點：近兩年，公司毛利率持續(xù)下滑，主要原因是公司處于搶市場的階段，需要犧牲毛利換取市場份額。目前這種競爭格局逐漸在優(yōu)化，公司的優(yōu)勢有望擴大。公司是目前全球唯一為整車提供全套改性塑料解決方案的供應商。目前看，公司毛利率已經(jīng)基本見底，未來趨勢向上概率較大，毛利率和凈利率大概率觸底回升。

  生物降解塑料逐漸步入收獲期：公司目前擁有3萬噸降解塑料產(chǎn)能。2015年公司計劃與新疆進行100萬畝的實驗，進展順利的話將對公司未來在降解農(nóng)膜推廣上起到非常好的示范作用。歐盟方面，意大利已經(jīng)發(fā)布完全禁塑令，未來有望影響到整個歐盟。目前公司的降解膜出口地區(qū)主要是歐洲，其品質已經(jīng)達到外企的水平，一旦歐盟禁塑令全面鋪開，公司也有望受益。
         碳纖維技術儲備多年，公司已具備民用汽車碳纖維生產(chǎn)技術：公司碳纖維項目研發(fā)多年，目前已經(jīng)掌握T300、T400級別碳纖維生產(chǎn)技術，能夠實現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)。碳纖維的核心技術在于原絲的生產(chǎn)以及碳化技術，未來公司也將不斷優(yōu)化工藝降低成本。從產(chǎn)值的角度看，國內(nèi)碳纖維材料產(chǎn)值一年也就四五十億，而做成復合材料，市場空間則是巨大的。因此，公司碳纖維項目主攻方向是復合材料和下游應用。
受益于汽車輕量化的需求，碳纖維復合材料前景廣闊：碳纖維復合材料未來在汽車領域的應用將是一片廣闊的藍海，不但可以應用于汽車的四門兩蓋等覆蓋件，而且還能夠用于車身。目前寶馬i3使用了多達200公斤的碳纖維復合材料，相比采用金屬材料的車輛，預計減重達300公斤以上。對于汽車，尤其是新能源汽車而言，減重意味著更長的續(xù)航里程。