記者日前了解到，一些汽車技術(shù)專家日前表示，在汽車行業(yè)，復(fù)合材料的創(chuàng)新應(yīng)用或?qū)㈩嵏矀鹘y(tǒng)汽車業(yè)，也就是說(shuō)，傳統(tǒng)汽車制造中的汽車沖壓、焊接、涂 裝、總裝4大傳統(tǒng)制造工藝在未來(lái)某一天可能會(huì)消失。那時(shí)，制造一輛汽車可能就是一件很簡(jiǎn)單的事情，汽車只需要用復(fù)合材料粘起來(lái)就成了。有關(guān)專家甚至斷言， 汽車行業(yè)的輕量化可以與蒸汽機(jī)帶來(lái)的工業(yè)革命相提并論。

據(jù)了解，在新技術(shù)新材料的應(yīng)用方面，一些汽車企業(yè)已經(jīng)走在了前面。寶馬在這方面就已有實(shí)踐。在復(fù)合材料的創(chuàng)新應(yīng)用方面，寶馬i3的面世不論是在 汽車界還是材料界，都獲得大家的稱贊。在寶馬i3工廠，可以看到其整個(gè)生產(chǎn)線與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)線很不一樣，車身和車架都是采用碳纖維一次成型。

因此，有專家預(yù)言，不僅汽車的傳統(tǒng)4大工藝會(huì)消失，就連噴漆這道工藝也會(huì)產(chǎn)生變化，比如汽車可以直接采用復(fù)合材料本身的顏色，就像現(xiàn)在的麻質(zhì)衣服一樣，不需要再噴涂顏色了，是一種自然色。

目前，很多國(guó)家從政府、整車企業(yè)到材料供應(yīng)商都十分重視碳纖維的研究。而我國(guó)在原材料的研制應(yīng)用上嚴(yán)重落后于日歐美國(guó)家，尤其是碳纖維絲。據(jù) 悉，目前碳纖維原絲一半以上的應(yīng)用技術(shù)都控制在日本手中。但值得慶幸的是，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多材料供應(yīng)商開始關(guān)注該領(lǐng)域。去年，康得投資集團(tuán)廊坊碳纖項(xiàng)目投產(chǎn)高 性能T700級(jí)碳纖維原絲，規(guī)劃產(chǎn)能5100噸，一期產(chǎn)能1700噸，預(yù)計(jì)2015年三季度可試生產(chǎn)，四季度正式投產(chǎn)，產(chǎn)品主要用于打造新能源汽車部件。 據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，寶馬公司因自有產(chǎn)能不足，康得投資集團(tuán)廊坊碳纖維項(xiàng)目將利用寶馬公司的技術(shù)生產(chǎn)新能源汽車碳纖維配件，從而進(jìn)入寶馬的供應(yīng)鏈體系。