熱塑性塑料和纖維增強熱塑性塑料的生產成本較低，但沖擊性能較差，在動力負荷下有出現龜裂的可能。發(fā)動機周邊塑料化普及率最高的部件是進氣歧管。PA是制造塑料進氣歧管的首選材料，1998年，歐洲和北美生產的80多種汽車都將使用PA進氣歧管，今后10年用于進氣歧管的PA用量將增力口18kt。
塑料進氣歧管最主要的優(yōu)點是成本較低，質量較輕。此外，由于PA的導熱性比鋁低，燃油噴嘴和進入的空氣溫度可較低。不僅可以改善熱啟動性能，也提高發(fā)動機的功率和扭矩，而且塑料進氣歧管內壁比較光滑，可減少空氣流動阻力，從而改善發(fā)動機的性能。
首先實現商業(yè)化的塑料進氣歧管是德國福呂登伯格公司用不飽和聚酯BMC制造的產品，采用“金屬熔芯”(iostmetal)法模塑制造。制成的歧管內表面十分光滑，有助于空氣流人，發(fā)動機的功率比用金屬歧管的提高了15%，且歧管質量減輕了1kg。
羅杰斯公司用一種具有韌性、耐疲勞合金塑料(XB-22)制造的進氣歧管，其質量減輕30%，并可減少加工制造工時，降低噪音。
通用電氣公司塑料部與CMI國際公司聯合研制的塑料進氣歧管，是由玻璃纖維增強的PPS和PA和其他工程塑料的合金制成。測試表明，其耐久性高于或等于鋁制歧管，內表面光滑質量輕。另一個優(yōu)點是塑料熱導率較低，低溫空氣密度較大，因此可提高空燃比，從而提高了發(fā)動機的效率。
克萊斯勒公司雙頂置凸輪軸2.0L發(fā)動機的進氣歧管是用由熔模鑄造法生產的杜邦公司的材料，盡管這種較新的雙頂置凸輪軸變型機被夸耀為一種鑄鋁發(fā)動機，但卻是塑料逐步進入歧管區(qū)域的證明。
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