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李若谷:政策性金融機(jī)構(gòu)助力船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-03-23  來源:中國船舶報(bào)  瀏覽次數(shù):206
核心提示:  中國的產(chǎn)能過剩只是個(gè)表面現(xiàn)象,中國的產(chǎn)能過剩之所以成為產(chǎn)能過剩,是因?yàn)樯a(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)含量比較低,質(zhì)量不過關(guān)。全國政協(xié)
   “中國的產(chǎn)能過剩只是個(gè)表面現(xiàn)象,中國的產(chǎn)能過剩之所以成為產(chǎn)能過剩,是因?yàn)樯a(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)含量比較低,質(zhì)量不過關(guān)。”全國政協(xié)委員、中國進(jìn)出口銀行原董事長兼行長李若谷在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,作為中國船舶融資主力銀行,進(jìn)出口銀行在中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中,應(yīng)發(fā)揮好金融引導(dǎo)作用,從重點(diǎn)支持骨干船舶企業(yè),提高產(chǎn)業(yè)集中度;瞄準(zhǔn)高端船型建造,從供給端發(fā)力促船企調(diào)結(jié)構(gòu);創(chuàng)新合作方式,穩(wěn)步推進(jìn)國際產(chǎn)能合作等三個(gè)方面出發(fā),形成創(chuàng)新驅(qū)動的內(nèi)力,提升中國船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈中的位置。

  目前,我國已實(shí)現(xiàn)初步工業(yè)化,但工業(yè)化還遠(yuǎn)未完成,高端裝備制造業(yè)的不少領(lǐng)域還是空白。要繼續(xù)推動工業(yè)化,實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的目標(biāo),中國船舶工業(yè)在做好“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”,提高供給體系質(zhì)量和效率的工作時(shí),關(guān)鍵是抓好創(chuàng)新,在短板領(lǐng)域加大投資。李若谷認(rèn)為,根據(jù)《中國制造2025》規(guī)劃,海工裝備和高技術(shù)船舶被列為實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一,未來十年是船舶工業(yè)邁入“量變”到“質(zhì)變”的關(guān)鍵十年。在重要的歷史關(guān)口,無論是國家產(chǎn)業(yè)政策還是金融機(jī)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)給予船舶工業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定的支持。

  從2013年起,進(jìn)出口銀行累計(jì)發(fā)放船舶貸款1293.81億元。融資信貸政策進(jìn)一步向高技術(shù)含量、高附加值等高端船型和海工裝備傾斜。特別值得一提的是,通過提供有競爭力的信貸優(yōu)惠條件,進(jìn)出口銀行幫助國內(nèi)船企在獲取部分高端船型首筆訂單上取得突破,例如,在液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船領(lǐng)域,支持中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司建造4艘17.2萬立方米LNG船;在大型集裝箱船領(lǐng)域,支持中船集團(tuán)建造出口3艘18000TEU集裝箱船。“十三五”期間,進(jìn)出口銀行將重點(diǎn)支持船企解決高端制造能力不足、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心競爭力較弱等問題,并助力其在冰區(qū)加強(qiáng)船、豪華郵輪等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破,通過政策性金融機(jī)構(gòu)的引領(lǐng),激發(fā)新的需求,培育多元化的市場和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

  要努力實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型,就要促進(jìn)創(chuàng)新、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。同樣,船企在市場競爭中“擇優(yōu)汰劣”,更需要良好的外部環(huán)境刺激。李若谷表示,加強(qiáng)對船企科研創(chuàng)新的激勵(lì)和管理勢在必行。比如,完善支持創(chuàng)新的相關(guān)政策,利用財(cái)稅、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等政策措施鼓勵(lì)企業(yè)加大科研投入,保護(hù)企業(yè)創(chuàng)新熱情,引導(dǎo)科研成果向?qū)嶋H生產(chǎn)轉(zhuǎn)化;引導(dǎo)企業(yè)建立創(chuàng)新驅(qū)動的盈利模式,鼓勵(lì)企業(yè)掌握核心技術(shù),推動船舶工業(yè)由資金導(dǎo)向型向技術(shù)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變,逐步改變我國船企在高端船型和關(guān)鍵配套設(shè)備領(lǐng)域存在的代工生產(chǎn)模式。“創(chuàng)新成功了給企業(yè)減稅,那在實(shí)驗(yàn)過程中,誰來給予企業(yè)幫助?”他認(rèn)為,全過程給予創(chuàng)新企業(yè)一些幫助,是鼓勵(lì)船舶工業(yè)從供給端發(fā)力的主要方面。

  “‘一帶一路’發(fā)展戰(zhàn)略是國際產(chǎn)能合作的難得機(jī)遇,船企可以將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到急需提升裝備制造業(yè)能力的國家,推動我國裝備制造優(yōu)勢產(chǎn)能‘走出去’,在把握好適銷對路原則的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能合作和互利共贏。”李若谷表示,相信沿線國家的航運(yùn)業(yè)發(fā)展也會給中國的船企帶來新的機(jī)遇。“中國的產(chǎn)能過剩只是個(gè)表面現(xiàn)象,中國的產(chǎn)能過剩之所以成為產(chǎn)能過剩,是因?yàn)樯a(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)含量比較低,質(zhì)量不過關(guān)。”全國政協(xié)委員、中國進(jìn)出口銀行原董事長兼行長李若谷在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,作為中國船舶融資主力銀行,進(jìn)出口銀行在中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中,應(yīng)發(fā)揮好金融引導(dǎo)作用,從重點(diǎn)支持骨干船舶企業(yè),提高產(chǎn)業(yè)集中度;瞄準(zhǔn)高端船型建造,從供給端發(fā)力促船企調(diào)結(jié)構(gòu);創(chuàng)新合作方式,穩(wěn)步推進(jìn)國際產(chǎn)能合作等三個(gè)方面出發(fā),形成創(chuàng)新驅(qū)動的內(nèi)力,提升中國船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈中的位置。

  目前,我國已實(shí)現(xiàn)初步工業(yè)化,但工業(yè)化還遠(yuǎn)未完成,高端裝備制造業(yè)的不少領(lǐng)域還是空白。要繼續(xù)推動工業(yè)化,實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的目標(biāo),中國船舶工業(yè)在做好“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”,提高供給體系質(zhì)量和效率的工作時(shí),關(guān)鍵是抓好創(chuàng)新,在短板領(lǐng)域加大投資。李若谷認(rèn)為,根據(jù)《中國制造2025》規(guī)劃,海工裝備和高技術(shù)船舶被列為實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一,未來十年是船舶工業(yè)邁入“量變”到“質(zhì)變”的關(guān)鍵十年。在重要的歷史關(guān)口,無論是國家產(chǎn)業(yè)政策還是金融機(jī)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)給予船舶工業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定的支持。

  從2013年起,進(jìn)出口銀行累計(jì)發(fā)放船舶貸款1293.81億元。融資信貸政策進(jìn)一步向高技術(shù)含量、高附加值等高端船型和海工裝備傾斜。特別值得一提的是,通過提供有競爭力的信貸優(yōu)惠條件,進(jìn)出口銀行幫助國內(nèi)船企在獲取部分高端船型首筆訂單上取得突破,例如,在液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船領(lǐng)域,支持中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司建造4艘17.2萬立方米LNG船;在大型集裝箱船領(lǐng)域,支持中船集團(tuán)建造出口3艘18000TEU集裝箱船。“十三五”期間,進(jìn)出口銀行將重點(diǎn)支持船企解決高端制造能力不足、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心競爭力較弱等問題,并助力其在冰區(qū)加強(qiáng)船、豪華郵輪等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破,通過政策性金融機(jī)構(gòu)的引領(lǐng),激發(fā)新的需求,培育多元化的市場和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

  要努力實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型,就要促進(jìn)創(chuàng)新、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。同樣,船企在市場競爭中“擇優(yōu)汰劣”,更需要良好的外部環(huán)境刺激。李若谷表示,加強(qiáng)對船企科研創(chuàng)新的激勵(lì)和管理勢在必行。比如,完善支持創(chuàng)新的相關(guān)政策,利用財(cái)稅、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等政策措施鼓勵(lì)企業(yè)加大科研投入,保護(hù)企業(yè)創(chuàng)新熱情,引導(dǎo)科研成果向?qū)嶋H生產(chǎn)轉(zhuǎn)化;引導(dǎo)企業(yè)建立創(chuàng)新驅(qū)動的盈利模式,鼓勵(lì)企業(yè)掌握核心技術(shù),推動船舶工業(yè)由資金導(dǎo)向型向技術(shù)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變,逐步改變我國船企在高端船型和關(guān)鍵配套設(shè)備領(lǐng)域存在的代工生產(chǎn)模式。“創(chuàng)新成功了給企業(yè)減稅,那在實(shí)驗(yàn)過程中,誰來給予企業(yè)幫助?”他認(rèn)為,全過程給予創(chuàng)新企業(yè)一些幫助,是鼓勵(lì)船舶工業(yè)從供給端發(fā)力的主要方面。

  “‘一帶一路’發(fā)展戰(zhàn)略是國際產(chǎn)能合作的難得機(jī)遇,船企可以將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到急需提升裝備制造業(yè)能力的國家,推動我國裝備制造優(yōu)勢產(chǎn)能‘走出去’,在把握好適銷對路原則的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能合作和互利共贏。”李若谷表示,相信沿線國家的航運(yùn)業(yè)發(fā)展也會給中國的船企帶來新的機(jī)遇。

 
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