著航空航天、新能源汽車等持續(xù)增長(zhǎng)，將極大地刺激碳纖維市場(chǎng)需求釋放，碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)快速發(fā)展。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)碳纖維行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2020年，碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈總規(guī)模將超過(guò)600億美元，年復(fù)合增速達(dá)16%。
碳纖維是一種新型纖維材料，含碳量超過(guò)95%以上，由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。
碳纖維性能優(yōu)異，如低密度、低電阻率、低熱膨脹系數(shù)、高熱導(dǎo)率、高比強(qiáng)度、高比模量、耐疲勞、耐腐蝕、耐磨損、減震降噪等，具有相當(dāng)高的產(chǎn)業(yè)鏈附加值。按原料來(lái)源，可分為聚丙烯腈基碳纖維、粘膠基碳纖維、瀝青基碳纖維。
憑著優(yōu)異的性能，碳纖維可應(yīng)用范圍極廣，如國(guó)防、風(fēng)電、土木、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，有著“黑色黃金”的美稱。不過(guò)，碳纖維技術(shù)難度大、生產(chǎn)流程復(fù)雜，與國(guó)外相比還有不少差距。
我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)起步并不算晚，但直到近十年來(lái)政府大力支持下，碳纖維產(chǎn)業(yè)才得以突飛猛進(jìn)。據(jù)上述報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2015年，碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到290億美元，從事碳纖維復(fù)合材料制品研制和生產(chǎn)，及設(shè)備制造的廠家有百余家。
但長(zhǎng)期以來(lái)，碳纖維核心技術(shù)、設(shè)備等被美日企業(yè)壟斷，我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍偏小，且產(chǎn)業(yè)鏈并不完善，行業(yè)集中度有限，未來(lái)還有很大增長(zhǎng)空間。
在低端市場(chǎng)，被日本企業(yè)打壓，產(chǎn)品價(jià)格低廉，嚴(yán)重?cái)D壓了國(guó)內(nèi)企業(yè)的盈利空間；在高端市場(chǎng)，受制于技術(shù)能力，國(guó)內(nèi)尚無(wú)自主生產(chǎn)線，依舊大量依賴進(jìn)口。
對(duì)國(guó)內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)而言，突破技術(shù)壁壘、擁有產(chǎn)業(yè)鏈核心設(shè)備仍是接下來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。
另外，汽車輕量化趨勢(shì)下，碳纖維有著不少增長(zhǎng)空間，未來(lái)要注重這個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用研究及市場(chǎng)開拓。同時(shí)，軍工、大飛機(jī)領(lǐng)域也是碳纖維的重要應(yīng)用市場(chǎng)，提升空間巨大。還有建筑、海洋工程等領(lǐng)域，對(duì)碳纖維的潛在需求也相當(dāng)可觀，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇。
總的來(lái)說(shuō)，碳纖維產(chǎn)業(yè)潛在需求旺盛，可提升空間巨大。未來(lái)幾年碳纖維用量或有大幅增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)需盡快打破技術(shù)瓶頸，爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額。
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