揚企今年將完成10架翼龍II訂單

 

       揚州新?lián)P新材料股份有限公司總經(jīng)理李俊介紹，新?lián)P生產(chǎn)的第一架無人機主體部分基本完成，進入最后加工階段。“目前我們生產(chǎn)人員正在加班加點，第一架預計3月中旬前正式交付。”李俊透露，年內(nèi)將完成全部10架訂單。

 

       此前，翼龍II無人機已經(jīng)獲得海外客戶批量訂貨，其訂單金額創(chuàng)造了中國無人機行業(yè)史的出口紀錄。有媒體報道，翼龍I型無人機已在中東戰(zhàn)場投入使用，戰(zhàn)功卓著，深受客戶國家好評。此次試飛成功的翼龍II型察打一體無人機，各項性能比前一代產(chǎn)品更上一層樓。早在去年11月珠海航展期間，該機在尚未首飛的情況下，就已經(jīng)獲得中國無人機行業(yè)史上最大一筆海外訂單。

 

       “目前我國已經(jīng)接到了超百架翼龍II無人機的訂單，為了擴大產(chǎn)能，2018年我們新?lián)P將新增一期用地150畝，有望實現(xiàn)年產(chǎn)能20架。”李俊介紹。

 

企業(yè)研發(fā)的碳纖維復合材料被看中

 

       李俊介紹，多年來他們與國內(nèi)知名科研院所僅合作的院士團隊就有3個，通過轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)從碳纖維織物、預浸料到航空航天碳纖維復合材料結(jié)構件，產(chǎn)品線越來越寬。

 

      “我們經(jīng)過7-8個月的時間做出了碳纖維復合材料，已經(jīng)有了碳纖維自主產(chǎn)權和一系列產(chǎn)品。”李俊介紹，正是因為研發(fā)的碳纖維復合材料這項技術被對方看中了，從而用于航空航天事業(yè)。

 

       碳纖維復合材料到底是什么?李俊說，碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，制成的結(jié)構材料簡稱碳纖維復合材料。碳纖維復合材料之所以能替代傳統(tǒng)的鋁合金、鈦合金，是因為它的強度高、重量輕、綜合成本低，但技術程度上卻提升了一個檔次。

 

       “相比較于鋁合金和鈦合金，碳纖維復合材料有著重量輕、強度更高的優(yōu)勢。”李俊介紹，由碳纖維和環(huán)氧樹脂結(jié)合而成的樹脂基復合材料，由于其比重小、剛性好和強度高，而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業(yè)中爭相采用先進復合材料。“相比鋁合金航空結(jié)構件，碳纖維復合材料輕了30%以上。”

 

       由于碳纖維復合材料是將多種材料復合后制成的材料，因此在設計制作時有相當大的難度。李俊說，碳纖維順著一個方向，幾根絲可能就達到拉動幾噸卡車的強度，但在成型過程中，層間強度與拉伸強度、各項異性的材料設計不好，就會大大影響復合材料的強度。

 

新聞延伸

 

“翼龍II”多用途無人機

 

      “翼龍II”無人機是在“翼龍I”無人機基礎上研制出來的一款偵察/打擊一體化多用途無人機，可以執(zhí)行偵察、監(jiān)視和對地打擊任務。適用于軍事任務、反恐維穩(wěn)、邊境巡邏和民事用途，該系統(tǒng)由“翼龍II”無人機、地面站、任務載荷和地面保障系統(tǒng)組成。

 

       2月27日，中國航空工業(yè)自主研制的新型長航時偵察打擊一體型多用途無人機系統(tǒng)——“翼龍Ⅱ”在中國西北某高原機場成功首飛。隨著一聲放飛指令，指揮控制地面站內(nèi)的試飛員按下控制鍵，“翼龍Ⅱ”無人機01架機進行滑跑，飛上天空。整個首飛持續(xù)了約31分鐘，飛機于11時47分起飛，12點18分降落，首飛圓滿完成。

 

      此次“翼龍Ⅱ”無人機首飛成功標志著我國進入全球大型察打型無人機一流水平，中航工業(yè)成都所副總設計師、“翼龍”系列無人機總設計師李屹東興奮地說：“中國新一代察打無人機誕生了!中國成為全世界繼美國之后具備新一代察打一體無人機研制能力的國家。”