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美國(guó)Magna與Ford合作開(kāi)發(fā)碳纖維復(fù)合材料引擎副支架原型

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-03-18  來(lái)源:中國(guó)國(guó)際復(fù)材展組委會(huì)編譯  瀏覽次數(shù):152
核心提示:來(lái)自美國(guó)密歇根州特洛伊城的Magna國(guó)際公司與福特汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)了碳纖維復(fù)合材料引擎副支架原型樣品,比對(duì)應(yīng)的沖壓鋼制件
        
        來(lái)自美國(guó)密歇根州特洛伊城的Magna國(guó)際公司與福特汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)了碳纖維復(fù)合材料引擎副支架原型樣品,比對(duì)應(yīng)的沖壓鋼制件減重34%。
 
        該引擎副支架采用2個(gè)復(fù)合材料模壓零件和4個(gè)金屬零件代替了原有的45個(gè)鋼制零件,零件數(shù)量減少了87%。模壓零件之間采用膠結(jié)和鉚接的方式連接。
 
        該碳纖維復(fù)合材料支架樣品是Magna公司與Ford公司合作研發(fā)項(xiàng)目的成果,該項(xiàng)目旨在對(duì)碳纖維復(fù)合材料減重效果進(jìn)行功效評(píng)價(jià),并對(duì)碳纖維復(fù)合材料在底盤(pán)上應(yīng)用的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行分析。引擎副支架使整車(chē)結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部件,主要用于為引擎和車(chē)輪提供安置空間,同時(shí)為車(chē)體結(jié)構(gòu)貢獻(xiàn)剛性并參與碰撞控制。
 
        Magna公司外部經(jīng)理Grahame Burrow表示:“如果我們能從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)之初就與客戶(hù)開(kāi)展合作,我們將從設(shè)計(jì)、選材、工藝等全方位進(jìn)行開(kāi)發(fā),我們會(huì)更為淋漓盡致的發(fā)揮技術(shù)特長(zhǎng),既實(shí)現(xiàn)輕量化又不影響車(chē)體的風(fēng)格和性能。”
 
        Magna公司的技術(shù)力量是由車(chē)身/底盤(pán)和外飾件等多個(gè)部門(mén)組成的協(xié)作團(tuán)隊(duì),融合了該公司在整車(chē)設(shè)計(jì)、材料選擇和制造工藝方面的獨(dú)特認(rèn)知,成功應(yīng)對(duì)了采用復(fù)合材料減重及生產(chǎn)工藝方面的挑戰(zhàn)。
 
        該設(shè)計(jì)符合CAE(Computer-Aided Engineering)工件設(shè)計(jì)的性能要求。目前,Magna公司正在生產(chǎn)支架樣品,準(zhǔn)備送往Ford公司進(jìn)行部件及整車(chē)性能測(cè)試。
 
        Ford公司汽車(chē)企業(yè)系統(tǒng)研究與高級(jí)工程總監(jiān)Mike Whitens表示:“合作是輕量化部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成功的關(guān)鍵,我們將持續(xù)努力,力爭(zhēng)以最低的成本換來(lái)最佳的輕量化效果。此次Magna和Ford的合作為先進(jìn)材料的開(kāi)發(fā)提供了成功的案例樣本。” 
 
        接下來(lái)的性能測(cè)試將對(duì)CAE未作評(píng)價(jià)的耐腐蝕性、耐石擊性和螺栓載荷保持能力進(jìn)行評(píng)估。項(xiàng)目組還將對(duì)前期項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、性能測(cè)試、工藝調(diào)試過(guò)程中獲得的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納梳理,并嘗試對(duì)已有設(shè)計(jì)、工藝、裝配等進(jìn)行改良。 
 
關(guān)鍵詞: 碳纖維復(fù)合材料
 
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