詹姆斯·卡梅隆，加拿大導(dǎo)演，代表作品：泰坦尼克號、終結(jié)者、異形II、阿凡達。2012年3月，卡梅隆獨自乘坐潛艇“深海挑戰(zhàn)者”號，下潛近11千米，探底西太平洋馬里亞納海溝。

 

OceanGate首席執(zhí)行官Stockton Rush在Titan潛水器內(nèi)部

 

        這次深潛是OceanGate的一個重要里程碑。拉什說：“這不僅意味著Titan能夠為即將到來的2019年泰坦尼克號勘測探險做準(zhǔn)備，而且也證實了我們的創(chuàng)新工程以及碳纖維和鈦合金船體的重復(fù)使用可行性。”

 

       Titan由OceanGate設(shè)計制造，由碳纖維和鈦合金制成。壓力艙中心部分的纖維纏繞圓筒厚12.7厘米，由800多層碳纖維材料制成。整個壓力容器由兩個鈦合金半球、兩個匹配的鈦合金界面環(huán)和142厘米內(nèi)徑、2.4米長的碳纖維纏繞圓筒組成。這是有史以來用于載人潛水器的最大的同類裝置。與其他深海潛水器相比，碳纖維的使用降低了潛水器的整體重量。

 

       這次4000米的潛水測試是從2016年開始的全面測試計劃中的最高潮，先后進行了四個比例模型的壓力測試，隨后建造和發(fā)布了已知的最大的碳纖維潛艇和鈦合金壓力容器。Titan的測試始于普吉特海灣（Puget Sound），進行了20次淺水載人潛水，隨后在巴哈馬群島進行了一系列無人潛水，以確認(rèn)6月份時壓力船體能夠支撐此次4,000米的測試。

 

       RTM系統(tǒng)用于評估每次潛水時船體的健康狀況。該系統(tǒng)使用聲學(xué)傳感器來檢測碳纖維材料在響應(yīng)外部壓力時發(fā)出的聲音，并使用應(yīng)變儀測量物理偏轉(zhuǎn)。該系統(tǒng)使Titan駕駛員能夠預(yù)測潛在的故障，停止下降并安全返回水面。

 

       深度驗證的最后一步意味著Titan準(zhǔn)備進行首次重大考察 - 2019年的泰坦尼克號探險遠(yuǎn)征。計劃于2019年6月開始，它將是自2005年以來首次對該遺址進行人工調(diào)查。來自此次以及未來探險的激光掃描數(shù)據(jù)和圖像將用于評估泰坦尼克號的衰變速率并生成沉船的3D虛擬模型。