隨著多用途車銷售的持續(xù)增長，以及自動駕駛汽車的興起，對復合材料后尾門的市場需求也在不斷增長。

    在一個意想不到之處，可以發(fā)現汽車工程與設計的最新前沿：在SUVs、跨界車和掀背車的后端，人們對“如何使后尾門變得更輕”的關注度越來越高。

    多用途車在全球銷售的持續(xù)增長，對麥格納復合材料后尾門的市場需求也在不斷增長，這種復合材料的后尾門減輕了汽車重量，有助于減少CO2排放。這種采用先進材料創(chuàng)新技術的后尾門，已出現在2019 Jeep Cherokee和Acura RDX以及寶馬i3和日產Rogue等汽車上。

    麥格納的復合材料或熱塑性塑料的后尾門減輕了25%的重量，因而完美地適用于SUVs。消費者們之所以喜愛復合材料的后尾門，是因為其接縫和連接處看起來更加潔凈，從而帶來了更高品質的外觀。

    但這些并非是唯一的好處。麥格納全球復合材料后尾門產品總監(jiān)Riad Chaaya說：“熱塑性塑料的后尾門還提供了造型自由度。汽車后端正日益成為一個銷售賣點，這需要使其看起來與前端一樣好，甚至更好。”

    i3掀背車就是麥格納熱塑性塑料的后尾門如何提升汽車外觀的一個絕佳例子。尾燈被安裝在后尾門外飾面板的后面，都由玻璃制成。Chaaya表示，像iPad或iPhone一樣，i3的復合材料后尾門被設計成無縫的現代風格。

    麥格納的復合材料后尾門，采用了一種熱塑性聚合物與40%玻璃纖維的混合物，準備成為自動駕駛汽車的一大關鍵要素。

    按照Chaaya的設想，未來用于自動駕駛汽車的后尾門甚至可以沒有玻璃后窗，相反，可以將電視屏幕安裝到后尾門上，乘客可以向后坐在休閑風格的環(huán)境中放松并觀看視頻。

   “包括造型和自動駕駛在內的幾個原因，正在促使后尾門越來越多地由金屬轉向塑料。”Chaaya說道，“未來，汽車的這一部件可能會完全改變，麥格納已為此作好了準備。我們與競爭對手的區(qū)別就在于，我們能夠制造一個完整的后尾門系統(tǒng)。從硬件到閉合，直到照明、電子和機電一體化部件，我們可以制造后尾門的每一個組成部分。”

    在自動駕駛汽車中，一個復合材料或非金屬的后尾門可能需要安裝多個傳感器、攝像頭和其他功能特征，而傳統(tǒng)的鋼制后尾門可能并不適合自動駕駛汽車，因為它們可能會干擾敏感的傳感器和其他設備。

    在后尾門市場中，復合材料的后尾門大約占4%，但麥格納預計，未來5～7年，隨著多用途汽車的持續(xù)增長，這一數字將增長到大約20%。

    隨著2019 Cherokee和RDX在中國的上市，SUVs的全球主導地位有望繼續(xù)。來自汽車研究公司JATO Dynamics 的調查：2017年全球創(chuàng)紀錄地銷售了2785萬輛新的SUVs，其市場份額幾乎是10年前的3倍。

    Chaaya預計，有著嚴格排放要求的中國將引領復合材料后尾門的市場需求，其次是歐洲。而在阿根廷、馬來西亞、土耳其、巴西、墨西哥、印度和南非，對SUVs的需求還有進一步增長的潛力。

   麥格納正在響應這一市場需求。某種程度上，該公司通過與廣汽集團的一家子公司組建合資企業(yè)，開始為一家全球汽車制造商的跨界車（2018年底在中國啟動）生產復合材料的后尾門。

  “我們完全有能力提供SUVs需要的產品。”Chaaya說，“我們是市場上能夠制造完整后尾門的為數不多的公司之一，而且我們已經做了很多年。這是一種非常復雜的產品，需要大量的專業(yè)知識，而我們擁有服務于這一市場的經驗、技術訣竅和制造足跡。”