該集團(tuán)成功地開發(fā)了一種螺旋槳，這種螺旋槳具有降低船舶能耗和維護(hù)成本、提高水動力效率和降低噪音的潛力。此外，螺旋槳的造價還有可能同時吸引軍用和民用的造船商。這一技術(shù)獲得了2018年JEC亞洲復(fù)合材料展創(chuàng)新獎項(xiàng)。

 

FabHeli來自“Fabriqué”——制造的縮寫；和“Heli”——法語螺旋槳的意思。Loiretech是復(fù)合材料模具的設(shè)計(jì)者和制造商，領(lǐng)導(dǎo)著這個聯(lián)合集團(tuán)。其合作伙伴包括海軍潛艇和水面艦艇的設(shè)計(jì)者/建造者NAVAL集團(tuán)，以及制造創(chuàng)新復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的Méca公司。分包商包括測試、檢驗(yàn)和認(rèn)證服務(wù)提供商Bureau Veritas，以及為新螺旋槳提供測試容船的AML造船廠。

 

該項(xiàng)目始于2016年4月，由Mecafrance公司為機(jī)械方面進(jìn)行數(shù)字化和計(jì)算，海軍集團(tuán)為流體動力方面進(jìn)行計(jì)算，以便對碳纖維復(fù)合螺旋槳進(jìn)行尺寸測量，其尺寸是其金屬螺旋槳的兩倍。目標(biāo)是滿足高要求的規(guī)格——螺旋槳在使用時會承受很大的機(jī)械負(fù)荷，因此有必要開發(fā)新的設(shè)計(jì)概念、生產(chǎn)技術(shù)和表面處理方法。

 

在這個項(xiàng)目中，該聯(lián)合集團(tuán)展示了復(fù)合螺旋槳相對于金屬螺旋槳的幾個優(yōu)勢。一個是節(jié)省燃料，這對于軍事客戶和民用市場都很重要。例如，漁民每次出海的成本80%都是燃料。

 

為了開發(fā)一種有效的設(shè)計(jì)，該聯(lián)盟使用自適應(yīng)剖面計(jì)算方法來計(jì)算、測試和模擬各種螺旋槳設(shè)計(jì)中水流（水動力行為）和葉片旋轉(zhuǎn)的影響。

 

葉片有三個主要組件。Loiretech負(fù)責(zé)營銷和創(chuàng)新的副總裁Franck Bourcier說：

 

“前緣非常重要，因?yàn)樗仨殞⑺鞣珠_。其次是葉刃的表面，因?yàn)槟惚仨毷冀K保持葉刃和水的接觸。如果在某些時刻失去聯(lián)系，就會失去準(zhǔn)確性，而這正是我們所追求的。你還必須有一個非常薄的尾緣，以避免空化。尾緣越薄，效果越好，葉片效率越高?？栈怯捎诼菪龢倪\(yùn)動而在液體中形成氣泡。”

 

令軍方特別感興趣的是，這種復(fù)合螺旋槳能夠減少空化現(xiàn)象，從而減少聲音排放，這將使敵人更難使用聲納跟蹤船只。葉片上的專利涂層也有助于降低噪音。項(xiàng)目另一個設(shè)計(jì)目標(biāo)，是能夠讓單個潛水員進(jìn)行螺旋槳葉片的更換。目前這是一項(xiàng)困難的雙人任務(wù)。

 

Meca高級結(jié)構(gòu)工程師兼經(jīng)理Samuel Durand說：

 

“挑戰(zhàn)在于開發(fā)葉片和根部之間的創(chuàng)新連接，這個連接點(diǎn)可以拆卸下來，并適用于樹脂傳遞模塑成型（RTM）工藝。接頭和連接往往是復(fù)合材料中最薄弱的環(huán)節(jié)，對于船用螺旋槳來說，這個接頭的載荷是巨大的。”

 

解決方案是在每個葉片的底部添加一個集成的、再包覆成型的插入件，然后用八個大螺絲將葉片固定在金屬輪轂上。這種復(fù)合推進(jìn)器很輕，一個潛水員就可以操縱。

 

該團(tuán)隊(duì)使用RTM技術(shù)制造螺旋槳，從三個干纖維預(yù)制件開始，一個用于螺旋槳葉片的每側(cè)，另一個用于連接底部。通過計(jì)算特定區(qū)域碳纖維的數(shù)量和取向，優(yōu)化了鋪層操作，以滿足葉片的水動力強(qiáng)度要求。

 

團(tuán)隊(duì)為葉片的核心開發(fā)了一種定制的輕質(zhì)復(fù)合材料，并在前緣和后緣添加了碳纖維織物，以增加抗沖擊能力。這些凈形件不需要修剪，所以浪費(fèi)更少。研究小組選擇了一種環(huán)氧樹脂來提供硬度，因?yàn)樗灰资艿胶８鬯蛑械挠臀塾绊憽?/div>