碳纖維的重量?jī)H為鐵的1/4，強(qiáng)度則是鐵的10倍以上。東麗、帝人和三菱化學(xué)3家日企握有該領(lǐng)域6成的全球市場(chǎng)份額，在全球也備受關(guān)注。3家日企生產(chǎn)碳纖維與樹(shù)脂相結(jié)合的復(fù)合材料，面向飛機(jī)零部件廠商等供貨。
 

　　東麗主要生產(chǎn)加熱后變硬的“熱硬化性”復(fù)合材料。通過(guò)調(diào)整樹(shù)脂的配比等，開(kāi)發(fā)出可將生產(chǎn)期縮短2-3成的新產(chǎn)品。以往的產(chǎn)品被用于美國(guó)波音787客機(jī)的主翼及機(jī)身，但是生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，每月供應(yīng)量只能生產(chǎn)10架飛機(jī)。此外，東麗還致力于生產(chǎn)加熱后變軟，容易加工成零部件的“熱可塑性”復(fù)合材料。該公司通過(guò)收購(gòu)荷蘭的同行業(yè)廠商，建立了大量的供貨渠道。
 

　　在熱硬化性產(chǎn)品方面，帝人也開(kāi)發(fā)出提高量產(chǎn)性的新產(chǎn)品，最早將于2020年面向歐洲大型航空公司供貨。另外帝人將在2021年之前向波音新一代機(jī)型供應(yīng)熱可塑性產(chǎn)品，力爭(zhēng)到2030年將航空相關(guān)碳纖維領(lǐng)域的銷(xiāo)售額提高至目前的3倍，達(dá)到1000億日元左右，約合64億人民幣。
 

　　如果一系列的新產(chǎn)品得以普及，航空零部件的生產(chǎn)成本有望大幅下降。