Kordsa （土耳其伊斯坦布爾）是輪胎和建筑增強(qiáng)材料以及復(fù)合材料技術(shù)的全球供應(yīng)商，最近通過收購多家美國公司擴(kuò)大了其航空航天領(lǐng)域的業(yè)務(wù)能力。該公司同時(shí)也在不斷開拓汽車和重型卡車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。2019年10月在土耳其伊斯坦布爾舉行的Turk Kompozit復(fù)合材料峰會上，該公司以“Kordsa重型商用車復(fù)合材料板簧材料開發(fā)”為題，討論了Kordsa和Ford Otosan共同開發(fā)的重型卡車底盤系統(tǒng)減重技術(shù)，及用于過程優(yōu)化、零件檢測和在線健康診斷的監(jiān)測系統(tǒng)。
底盤部件是復(fù)合材料應(yīng)用的絕佳機(jī)會，因?yàn)槠湔紦?jù)了車體重量的最大百分比，是承受動態(tài)載荷的結(jié)構(gòu)部件。
Kordsa和Ford Otosan的目標(biāo)是通過生產(chǎn)復(fù)合材料板簧來減少重量（與鋼相比減輕重量75％），減少CO2排放并提高燃油效率和有效載荷。這還將減輕車輛的簧下重量，以減輕其他系統(tǒng)中的后續(xù)重量，并通過降低噪音、振動和聲振粗糙度（NVH）來提高舒適性。
實(shí)現(xiàn)重型卡車板簧的性能目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性。它必須承受13.4噸的軸重，并承受惡劣的服役環(huán)境，且具有至少100萬公里的長期疲勞壽命。因此，這種厚的復(fù)合材料部件（最大110毫米）必須具有足夠高的纖維體積和低空隙率，以及120-150°C之間的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（Tg）。生產(chǎn)率必須與重型卡車的生產(chǎn)率相符（每年最多10,000個(gè)零件），以使固化周期少于1小時(shí)，成本必須具有競爭力。
Kordsa和Ford Otosan之所以選擇預(yù)浸料壓模成型，是因?yàn)樗軌蛲ㄟ^改善纖維排列，減少變形和厚度變化來獲得均勻的樹脂分布和優(yōu)化的剛度，并且該過程具有很高的可靠性和可重復(fù)性。Kordsa生產(chǎn)了各種單向碳纖維和玻璃纖維/環(huán)氧預(yù)浸料，并對每種材料進(jìn)行了完整的材料表征，開發(fā)了福特Otsan所需的材料數(shù)據(jù)，以輸入到計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）工具中。然后，它努力為原型重型卡復(fù)合材料板簧充分細(xì)化負(fù)載情況，并使用光纖布拉格光柵（FBG）傳感器來驗(yàn)證載荷，探索工藝參數(shù)及疲勞特性。
最終的原型產(chǎn)品比鋼材減輕了75％的重量，同時(shí)提高了拉伸強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度和抗疲勞性。Kordsa將繼續(xù)與福特Otosan和其他運(yùn)輸制造商一起努力，通過重量更輕的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)來減輕汽車、卡車、飛機(jī)和輪船的重量，從而在全球范圍內(nèi)減少CO2排放。
魯ICP備2021047099號