寶馬集團已向生產寶馬iNEXT的丁格芬工廠投資4億歐元，為在其歐洲最大的生產基地制造純電池電動和高度自動化的寶馬汽車作好準備。
隨著寶馬iNEXT 將于2021年上市，寶馬丁格芬工廠將能夠在一條裝配生產線上實現全電動汽車、插電式混合動力汽車以及內燃機車型的正確混線生產。
寶馬負責生產的管理委員會成員Milan Nedeljkovic解釋道：“由于我們靈活的生產結構，我們的工廠設備齊全，能滿足多樣化的市場需求。我們堅信，未來幾年，全球將不只有一種解決方案來滿足我們所有用戶對移動的需求。的確，我們希望看到市場對不同驅動技術的混合需求。”
目前，丁格芬工廠生產的插電式混合動力汽車已占其產量的近10%。
自2021年起，寶馬iNEXT將成為該工廠生產的第一款純電池電動汽車。
通過目前的投資和建設，丁格芬工廠不僅將向電動汽車方向轉變而作好準備，也將為實現高度自動化車輛的標準化生產作好準備。
Milan Nedeljkovic表示：“隨著汽車技術的日益復雜，系統(tǒng)集成能力將成為決定性的競爭優(yōu)勢。憑借寶馬iNEXT，我們的丁格芬工廠將證明我們有能力以高效率、大規(guī)模的工業(yè)化生產來滿足市場對我們產品不斷增長的需求。”
新任丁格芬工廠廠長Christoph Schröder表示：“寶馬iNEXT 不只是一款新車型，也是許多關鍵汽車創(chuàng)新的先驅，尤其在自動駕駛方面。它還為這些技術在未來幾年的進一步推廣鋪平了道路。目前針對iNEXT的結構措施，也將為今后在丁格芬工廠制造的其他車型帶來借鑒。”
各方面的準備工作都在如火如荼的進行之中。
2019年8月，該工廠的生產中斷了4周，以使各項建設和改造工程積極向前推進，并為生產諸如寶馬iNEXT等新車型準備位置。
作為工廠核心的車身車間，早在幾個月前就已為生產寶馬iNEXT作好了準備，目前用于裝配車身復雜地板的新的生產線正在建造之中。
該工廠很大程度上將受益于其多年來在復合材料和輕量化結構方面積累的專業(yè)知識，并將從為當前一代寶馬7系創(chuàng)建的結構中汲取經驗。
該工廠的生產已經為該車型采用鋼、鋁和碳纖維增強塑料（CFRP）的創(chuàng)新組合而作好了準備，比如，擁有業(yè)內最長的烤漆爐。
寶馬iNEXT也可以采用許多已有的裝配工藝進行制造。
在丁格芬工廠的兩個裝配車間之一，該新車型將與寶馬5系、7系和8系一起，實現高效靈活的同線生產。
然而，像寶馬iNEXT一樣的電氣化和高度自動化的車輛，其一些工程內容在整個制造過程中的分布卻不同于傳統(tǒng)汽車，比如，對于電動汽車而言，在傳動系統(tǒng)或總成安裝中的某些步驟被省略了，而在其他方面，則需要更多的安裝工作，如安裝電池和相應的高壓電纜。
此外，傳感器、清潔系統(tǒng)和高性能計算機也必須安裝在高度自動化的車輛中，因此，必須提供特殊的試驗站來驗證這些功能。
生產線上工作內容的重新定位最終還需要擴建裝配車間并進行部分重組。
對該三層裝配附屬建筑的建設工程始于2018年夏季。
幾個月來，生產線逐步建成并投入運行，比如，8月底，生產線的新“結合”部分——車身與動力總成得以連接在一起。
寶馬iNEXT不僅為寶馬丁格芬汽車工廠的未來技術鋪平了道路——它跨越了一個項目的整個站點，使工廠的不同部分以獨特的方式協(xié)同工作，比如，寶馬iNEXT的前橋支架、電機傳動和軸來自丁格芬部件工廠02.10和 Niederviehbach外部工廠。
該工廠的另一個區(qū)域，即工廠02.20，負責高壓電池和最新一代的電動機。
作為寶馬集團全球電動傳動系統(tǒng)生產能力中心，該工廠目前正在大規(guī)模擴張和進一步發(fā)展，預計多達2000名員工將長期在電氣部件生產現場工作。
丁格芬工廠工作委員會主席Stefan Schmid將寶馬iNEXT看作是邁向未來交通的一個里程碑，并證明了這一位于下巴伐利亞州生產基地的能力的長期轉移正在結出碩果，他說：“我們的行業(yè)正在全面轉型，我們的丁格芬工廠正站在最前沿，我們現在正從早期的變革中獲益，并正在考慮面向未來的具有競爭力的就業(yè)結構。”
丁格芬工廠是寶馬集團全球31個生產基地之一，每天從丁格芬汽車廠02.40出產的寶馬3系、4系、5系、6系、7系和8系轎車大約有1500輛。
2018年，該工廠共生產了近33萬輛汽車。目前丁格芬生產基地大約有18000名員工和800名受訓人員。
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