該發(fā)動機直徑3.5米，推力達(dá)500噸，采用高性能纖維復(fù)合材料殼體、高裝填整體澆注成型燃燒室、超大尺寸噴管等多項先進技術(shù)，發(fā)動機綜合性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。試驗的成功，標(biāo)志著我國固體運載能力實現(xiàn)大幅提升，為我國運載火箭型譜發(fā)展提供了更多的動力選擇，對推動未來大型、重型運載火箭技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。

 

    運載發(fā)展，動力先行。早在“十一五”時期，我們國家的航天人就未雨綢繆，瞄準(zhǔn)世界航天發(fā)展前沿和我國運載火箭對大推力高性能固體火箭發(fā)動機的技術(shù)需求，立足“整體式”和“分段式”兩條技術(shù)路線，先期開展了大型固體發(fā)動機的預(yù)先研究攻關(guān)。

 

    2009年，我國成功研制了直徑2米、推力120噸、當(dāng)時國內(nèi)最大的整體式固體火箭發(fā)動機，直接推動了我國長征系列運載火箭中第一型全固體運載火箭——長征十一號——的立項研制，成為我國固體動力邁向宇航運載領(lǐng)域的重要里程碑。

    2019年，為進一步提升固體運載能力和商業(yè)航天市場競爭力，我國又自主研制成功了直徑2.6米、推力200噸的整體式固體發(fā)動機，進一步提升我國航天固體動力運載能力的同時，也推動了捷龍三號商業(yè)航天運載火箭的立項研制。

    整體式固體發(fā)動機發(fā)展的同時，分段式發(fā)動機的攻關(guān)腳步也從未停歇。2016年，隨著分段對接技術(shù)的不斷成熟，我國在120噸整體式大推力發(fā)動機的基礎(chǔ)上，成功進行了直徑2米分段式發(fā)動機地面熱試車，發(fā)動機燃燒室由2個艙段對接而成，推力120噸，成功驗證了固體發(fā)動機分段對接技術(shù)，也直接推動了我國首型捆綁固體助推器運載火箭CZ-6A的立項研制。

    之后，直徑3米、3.2米分段式發(fā)動機相繼試車成功，分段對接技術(shù)不斷發(fā)展，技術(shù)成熟度快速提升。特別是2020年12月30日，我國自主研制的直徑最大、裝藥量最大、工作時間最長的固體分段式助推器——民用航天3.2米3分段大型固體火箭發(fā)動機地面熱試車——的圓滿成功，極大地提升了我國大型固體火箭發(fā)動機的技術(shù)和能力水平。

    目前，基于500噸推力整體式固體發(fā)動機，航天科技集團四院已經(jīng)在開展直徑3.5米級分段發(fā)動機的研究，發(fā)動機分5段，最大推力將達(dá)到千噸級以上，可應(yīng)用于大型、重型運載火箭固體助推器中，以滿足我國空間裝備、載人登月、深空探索等航天活動對于運載工具的不同發(fā)展需求，為建立國內(nèi)固體、液體運載火箭相得益彰，以及完善的航天運輸系統(tǒng)提供更加強大有力的動力支撐。