多年以來(lái),船舶制造中使用的芯材是巴薩(Balsa) 輕木,更多情況下也采用普通的木膠合板。這類(lèi)材料相對(duì)成本較低,具有很高的壓縮強(qiáng)度,但是比泡沫要重,一般密度都大于100kg/m3 ,而且容易吸水,最終腐爛。和Balsa 相比泡沫芯材輕、吸水少、耐腐蝕，泡沫的疲勞性能和耐久性也比Balsa 好。
多年以來(lái),船舶制造中使用的芯材是巴薩(Balsa) 輕木,更多情況下也采用普通的木膠合板。這類(lèi)材料相對(duì)成本較低,具有很高的壓縮強(qiáng)度,但是比泡沫要重,一般密度都大于100kg/m3 ,而且容易吸水、最終腐爛和Balsa 相比泡沫芯材輕、吸水少、耐腐蝕。泡沫的疲勞性能和耐久性也比Balsa 好。但是有些情況下,例如局部荷載很高或交叉接頭的位置,例如引擎安裝處或楔子周?chē)?Balsa 要優(yōu)于泡沫材料。如果使用高密度泡沫,價(jià)格相對(duì)Balsa 要高很多。
蜂窩材料例如Nomex (芳綸紙和酚醛樹(shù)脂) 和鋁蜂窩常用在航空領(lǐng)域,因?yàn)樗鼈兙哂懈邚?qiáng)度、高溫穩(wěn)定性和輕質(zhì)的特點(diǎn)。但是蜂窩在船舶制造中存在許多缺點(diǎn),蜂窩和面板的粘接接觸面積相對(duì)較小,抗疲勞性能較差,蜂窩的開(kāi)孔容易滲水,導(dǎo)致芯材和面板的粘接破壞等等。
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