每一卷碳布在生產(chǎn)出來之后都會在表面印刷一些數(shù)字標簽來表明所使用的材料。吉姆提到航空航天用的碳部件之所以如此昂貴，其中一個原因就是要反復核實所使用的材料是他們所需要的，直到最終制成產(chǎn)品。如果機翼出了問題，那么就會追查到工廠出廠的每一批材料。對于自行車的生產(chǎn)來說，完全不需要搞這么多措施，因此整個生產(chǎn)過程的成本相對來說就低了很多。

編織碳布表面貼的紅色薄膜，或者叫牽引條（覆蓋著12,000根碳纖維）是一卷碳布的自由端。有了這層薄膜，碳布在卷起來之后就不會互相粘連在，當碳布鋪展開之后就可以把它撕掉了。

 

當碳布鋪展在裁剪工作臺上后，激光引導系統(tǒng)就會投下激光圖案來標明哪些地方需要裁減，如何去裁減。激光的移動速度非常快，你用眼睛看到的是一副完整的圖像，但是用相機去拍攝時只能看到一部分的圖像，這一部分圖像就是在相機快門的時間內(nèi)激光所走過的路徑。在碳纖維布裁剪成片后，他們使用一種高科技的標記系統(tǒng)做出永久性標記以區(qū)分每一塊碳布。

有一些形狀復雜的碳布塊難以手工裁剪，由計算機控制的裁剪裝置就會迅速裁剪出上百塊相同的碳布。裁剪時的布局要求盡可能地少浪費材料，就算是不能繼續(xù)裁剪的下腳料也要回收處理?；厥盏南履_料被送往位于南卡羅來納州的材料處理技術中心進行強化熱塑處理，用于制造航空航天、汽車工業(yè)、醫(yī)療設備以及娛樂裝置。TREK回收三種類型的碳布，包括上面提到過的未加工的預浸碳布、與要求不一致的部件（沒有達到精度要求的零件等）以及質(zhì)保期內(nèi)回收的車架。
 

如右圖所示，當碳布被裁剪成小塊的布料后，會被整齊的擺放在相應的抽屜里。每個抽屜里面的碳布的形狀和大小都是一樣的，相當于只有一塊碳布，只能用在某一輛自行車的某個地方。當進行到車架的組裝工序時，所需使用的帶有標簽的碳布塊就會被挑揀出來貼合在相應的位置上，同時碳布上的標簽也會作為區(qū)分自行車的標識。下次再見到這塊碳布的時候，可能就是2013款Madone發(fā)布的那個周三了！

盤子里準備了許多經(jīng)過復雜設計的小部件，工人們將它們裝配在預先成型的結(jié)構體上，然后送往模具中進行進一步的成型。圖中好像是在生產(chǎn)車架的后下叉或者是前叉的叉腿，放大一下圖片來看看究竟需要多少片碳布才能制作出一個叉腳！