夾層板結構被廣泛用于艦船和海洋T程，其結構在復雜彎曲狀態(tài)下的極限強度能夠反映其在面內載荷與面外載荷共同作用下的承載極限，因此，復雜彎曲極限強度對于夾層板結構的安全性能評估越來越重要。通過夾層板結構在初始彎曲狀態(tài)下的軸向壓縮試驗和數(shù)值模擬，分別得到其載荷位移曲線，并分析該夾層板的極限強度特性。結果表明：在軸向壓縮載荷達到極限載荷前，夾層板的軸向位移增長緩慢，一旦超過極限強度，結構的承載能力迅速降低，并伴隨著位移的緩慢增長直至夾層板開裂破壞；夾層板的主要破壞模式為蒙皮與芯材分層以及芯材壓縮破壞；數(shù)值計算結果與試驗結果吻合較好，可用于指導夾層板結構設計。

       復合材料由于具有比強度高、比剛度高、抗腐蝕、電性能良好等優(yōu)點，被廣泛用于航空航天程、建筑T程、化學T程和車輛T程等領域。

      造了復合材料天線罩，同時法國也建造了“拉斐特”級護衛(wèi)艦，其上層建筑采用的是復合材料夾層板與輕質金屬的混合結構形式214；挪威皇家海軍和瑞典海軍分別建造了當時最大的全復合材料巡邏艇（“盾牌”級）和全復合材料輕型護衛(wèi)艦（“維斯比”級），采用的均是夾層板結構形式j'6I；美國采用一體化復合材料上層建筑概念設計并建造了新一代的隱身艦船DDG1000，將艦船隱身技術發(fā)揮到了極致。

      夾層板結構包括蜂窩夾層板和點陣夾層板等形式，其中“蒙皮一芯材一蒙皮”的夾層板形式在艦船領域應用最為廣泛。蒙皮一般采用玻璃纖維、碳纖維、芳綸或混合纖維形式，而芯材則一般采用PVC泡沫和輕質木材等。由于結構的芯材與蒙皮間具有良好的粘結強度和抗沖擊性能，因而被廣泛應用于小型艦艇、上層建筑和綜合集成桅桿等方面”。

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