復合材料具有比強度和比剛度高、可設(shè)計性強等許多優(yōu)異特性，用其制成航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)部件可使部件的重量下降20～30%左右，對改善結(jié)構(gòu)綜合技術(shù)性能具有重要意義。某發(fā)動機復合材料機匣采用對半部分變厚度薄壁、連接處有TiC -4金屬板加強的混合結(jié)構(gòu)、帶有前后安裝邊的圓錐體結(jié)構(gòu)。機匣承受多種載荷如軸向力、扭矩、彎矩以及內(nèi)壓等。機匣的屈曲將破壞發(fā)動機的進氣流場的流動特性，并使發(fā)動機產(chǎn)生振動，嚴重時會使整個飛機發(fā)生抖動以及結(jié)構(gòu)屈曲破壞。從最近的科研成果來看，國內(nèi)外研究復合材料層合板集中在矩形板的前后屈曲及分層屈曲的進一步深化研究‘。對于殼體結(jié)構(gòu)的研究一般集中在圓柱殼體及加筋圓柱殼的的屈曲方面‘，對于樹脂基的復合材料發(fā)動機機匣結(jié)構(gòu)研究的還比較少，因此研究樹脂基復合材料機匣的屈曲特性對實際工程設(shè)計是很有意義的。

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