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韓國汽車合作聯(lián)盟致力于開發(fā)車用CFRP材料

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-01-13  瀏覽次數(shù):57
核心提示:韓國汽車合作聯(lián)盟致力于開發(fā)車用CFRP材料
    現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代制鐵、LG Hausys將與韓國政府聯(lián)手,努力實現(xiàn)汽車用CERP(碳纖維增強復合材料)的國產(chǎn)化生產(chǎn)。CERP的重量是鐵的四分之一,有助于減少汽車尾氣排放和降低油耗。
    汽車合作聯(lián)盟是為了合作研發(fā)、并購、規(guī)制、標準應對、構(gòu)建基礎(chǔ),而有汽車、情報技術(shù)(IT)、軟件(SW)、通訊、材料等各行業(yè)的龍頭企業(yè)參與的團體。伴隨著成立之日起,有望將汽車輕量化材料的國產(chǎn)化選為首個共同合作的項目。韓國業(yè)界急切地希望由汽車合作聯(lián)盟推進的CFRP項目于2016年上半年發(fā)布,期待CFRP項目成為促成汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)合作的首個項目。
    韓國汽車合作聯(lián)盟一直以來主要探討無人駕駛汽車、環(huán)保車、智能平臺等各種技術(shù)項目。隨著CFRP項目初具規(guī)模,汽車合作聯(lián)盟可能會討論工作團隊的結(jié)構(gòu),編制詳細計劃。
    與相同體積的鐵相比,CFRP的質(zhì)量僅為四分之一,所以對降低油耗有著明顯的效果。又因其抗拉強度比鐵高出10倍,也能確保安全性。但因為材料成本高,也抬高了汽車的價格和修理費用。鑒于成型性也不盡如人意,作為原材料供應受限,因此無法批量生產(chǎn)。到目前為止,CFRP只是用于手工制造、作業(yè)時間長的高檔汽車。
    寶馬汽車一直在積極采用CFRP,這一材料主要應用于其電動汽車和最高檔的7系列汽車。使用了CFRP的寶馬7系列汽車比現(xiàn)代Genesis EQ900輕了足足270千克。如果韓國國內(nèi)的汽車企業(yè)能夠主導相關(guān)核心技術(shù),提高量產(chǎn)能力,那么汽車行業(yè)的競爭力將提高一個檔次。為了能夠讓CFRP成為車身材料,汽車、鋼鐵、CFRP的企業(yè)合作將成為先決條件。期待此次項目在現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代制鐵、LG Hausys等企業(yè)的合作下取得圓滿成果。
    韓國政府相關(guān)人員聲明:“雖然汽車合作聯(lián)盟剛成立不久,但也準備了一年左右的時間,相信很快能夠拿出成績。業(yè)界通過開放性平臺討論合作項目,政府則支持研發(fā)投入。”

 
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