據悉到2020年，中國石油對外依存度將達到67%，加之霧霾嚴重，國內環(huán)保和能源壓力較大，降低汽車的排放和能耗已經成為趨勢。實驗證明汽車重量每降低1%，汽車耗油量可降低0.7%，據德國汽車專家稱汽車重量還有15%的下降空間，因此“以塑代鋼”汽車輕量化已經成為各大品牌汽車廠商追逐的技術焦點之一。

　　汽車輕量化將是拉動通用塑料、工程塑料的一個新的增長點，截至2020年，全球汽車塑料市場復合年增長率預期可達13%。但是汽車零部件比較復雜，在原材料、外觀和尺寸等方面對塑料注塑件的要求也比較高，需要注意以下三個方面：

　　第一，原材料的選擇。由于車用塑料在熔融指數(shù)和流動性等方面的要求與普通注塑件的差別，車用塑料一般選用新料或者新料注塑件的下腳料。國內回收的PP、ABS廢舊料由于在上一次生產過程中含有較多添加物，很難達到車用注塑件的指標要求，所以車用注塑件成本較高。

　　第二，汽車內飾注塑件中VOC控制關鍵在生產過程。ABS和聚碳酸酯PC在汽車內飾件中的使用比例較大，需求增加10%左右，但是由于生產過程、原材料選擇、溶劑和助劑選擇等使得成品容易產生VOC，例如：PC生產過程中會殘留苯酚物質,而ABS生產過程會殘留苯乙烯和丙烯腈單體；溶劑乙苯殘留；使用的相容劑、低分子溶滑劑和脫模劑也容易揮發(fā)。因此嚴格把控生產過程各個步驟，才能有效控制VOC物質的產生。

　　第三，與普通產品相比，汽車零部件型腔面復雜，對注塑機要求比較高。由于型腔面的復雜性，受力和應力差異性大，要求注塑機在設計時配置特殊功能，并且要求合模力大于開模力。

　　汽車輕量化使得車用塑料量已經成為衡量汽車設計和制造水平的標志，德國車用塑料平均每輛車為300千克，為汽車車重的22%。中國轎車每輛車用塑料約為50-60千克，高級轎車也僅為100-130千克，貨車40-50千克，載重車80千克，可見國內車用塑料尚有200千克/輛以上的發(fā)展空間，2015年汽車市場整體銷量為2417萬輛，預計2016年增速5%，所以按照發(fā)達國家的汽車塑料消耗量，2016年國內車用塑料可以有5,075,700噸的需求空間。