復(fù)合材料是由兩種或兩種以上不同性質(zhì)的材料，通過物理或化學(xué)的方法，在宏觀上組成具有新性能的材料。相對鋼筋混凝土等傳統(tǒng)復(fù)合材料，近50年發(fā)展起來的，以碳纖維、玻璃纖維等作為增強材料的新型輕質(zhì)高強復(fù)合材料又被稱為先進復(fù)合材料。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，先進復(fù)合材料以其高比模量、高比強度、高耐腐蝕性等優(yōu)越的性能，逐漸在航空航天領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。在航天領(lǐng)域，由于輕質(zhì)復(fù)合材料在減重增程方面的明顯效果，以及在防熱增強方面的優(yōu)越性能，從頭錐、喉襯到彈體、發(fā)動機外殼，越來越多的構(gòu)件采用復(fù)合材料來生產(chǎn)。同樣在航空制造業(yè)，在過去幾十年中，復(fù)合材料走過了一段從僅用于整流罩等非承力構(gòu)件，到用于尾翼等次承力部位，最后被成功地應(yīng)用于軍機和民機的主承載結(jié)構(gòu)上的發(fā)展歷程，使得復(fù)合材料不再僅僅扮演減重的角色，其增強性能和可靠性也得到了認(rèn)可。
盡管如此，經(jīng)過了幾十年的工藝改進，復(fù)合材料的制造成本和原料成本降幅仍低于人們的預(yù)期。目前，碳纖維增強環(huán)氧樹脂預(yù)浸料的原材料成本仍比鋁合金高5~10倍，而制造成本則更高。共固化技術(shù)雖然可以通過實現(xiàn)構(gòu)件的高度整體化和減少零件數(shù)量的辦法來降低成本，但實踐證明其帶來了更高的循環(huán)成本和非循環(huán)成本。另...